进气歧管压力传感器的作用如下：
进气歧管压力传感器（也称进气压力传感器或MAP）用在D型汽油喷射系中 ，凭据发起机的负荷测出进气歧管内压力的变动 ，并通过电路的衔接转化为电信号和转速信号一路输入给ECU ，作为确定喷油器喷油量的根基凭据 。
进气歧管压力传感器的装置地位
进气歧管压力传感器大多装置在汽车发起机的进气歧管上 ，也有少部门装置在汽车发起机ECU的节造盒内或发起机的驾驶室内 。
进气压力传感器的种类较多 ，按其信号的产生道理能够分为电压型和频率型两种 。电压型又可分为半导体压敏电阻式（电阻应变计式）和膜盒传动可变电感式；频率型的可分为电容式和表表弹性波式 。其中以半导体压敏电阻式利用最多 。
半导体压敏电阻式进气压力传感器的结构
半导体压敏电阻式进气压力传感器是利用半导体的压阻效应的道理造成的 ，重要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接头和引线电极组成 。其内部结构如下图所示 。
半导体压敏电阻式进气压力传感器的工作道理
半导体压敏电阻的工作道理如下图所示 。硅膜片一面通真空室 ，一面接受来自进气歧管中气体的压力 ，在此气体压力的作用下 ，硅膜片会产生变形 ，且压力越大形变越大 ，膜片中应变电阻的阻值在此压力的作用下就会产生变动 ，使传感器上以惠斯顿电桥方式衔接的硅膜片应变电阻的平衡被突破 ，当电桥的输入端输入肯定的电压或电流时 ，在电桥的输出端便可得到相应变动的信号电压或信号电流 。由于此信号比力幽微 ，故选取了混合集成电路进行放大后输入给ECU 。
由于压阻效应式进气歧管压力传感器的职能部件是硅膜片和应变电阻 ，其工作参数取决于作用于膜片上的压力大幼 ，因而传感器的取样压力应从压力颠簸较幼的部位拔取 。
半导体压敏电阻式进气压力传感器的检测
半导体压敏电阻式进气压力传感器由于其体积幼 ，精度高 ，响应性、再现性和抗振性较好 ，不变性较好 ，不易败坏 ，因而利用较宽泛 。若是它出现故障 ，会导致发起机怠速不良、启动不易和启动后熄火等景象 。
若是车辆在运行过程中出现上述景象 ，则应对此传感器及有关电路和元件进行检测 ，检测步骤如下 。
（1）检测ECU的供电电压
拔下传感器的衔接器插头 ，接通点火开关（但不启动发起机） ，用万用表丈量衔接器插头电源端和接地之间的电压（电路中的UC与E2端子 ，如上图所示） ，正常值应在4～6V之间 。若是无电压 ，应检测ECU相应端子间的电压 。若是相应端子间的电压正常 ，则是传感器与ECU间衔接线路产生故障；若是ECU相应端子间无电压 ，则是ECU产生故障 。
（2）检测进气压力传感器的输出电压
拔下进气压力传感器与进气歧管衔接的真空软管 ，打开点火开关（不启动发起机） ，用电压表丈量进气压力传感器的输出电压（电路中的PIM端子与E2端子） 。接着向进气压力传感器内施加真空 ，并丈量在分歧真空度下的输出电压 。该电压值应随真空度的增大而降低 ，其变动情况应切合划定 ，不然应更换进气压力传感器 。
真空膜盒式进气压力传感器的检测
真空膜盒式进气压力传感器的常见故障是真空软管衔接不牢、分裂以及感应线圈断、短路等 。检测时该把稳 ，这种进气压力传感器是用12V电源工作 ，所以检测时不要拔下电源线插头 。
（1）查抄电源电压
关关点火开关 ，拔下传感器衔接器插头 ，在电源线插头一侧接万用表 ，打开点火开关 ，电压表应显示12V ，不然应查抄电源线是否存在断、短路 。
（2）查抄输出信号电压
衔接好传感器插头 ，打开点火开关 ，将万用表红表笔与信号端子接触 ，将黑表笔搭铁 。在真空软管上加大气压时 ，信号电压应为1.5V；对真空软管吸气时 ，电压应从1.5V慢慢减 ；发起机怠速时 ，电压应为0.4V 。当发起机转速升高时 ，输出电压值也升高 。不然注明传感器或有关线路出现故障 ，应进行更换 。
电容式进气压力传感器的检测
电容式进气压力传感器在汽车上的利用还不是很普遍 ，只有福特等少数轿车的D型喷射发起机上使用 。若是电容式进气压力传感器或其衔接电路产生故障 ，也可从电源电压、信号电压、传感器与电源间衔接线束的导通性去检测 ，具体的车型需参考各自的参数尺度值 。同时也可用汽车专用万用表对此进气压力传感器进行频率测试 。
测试步骤是：
打开点火开关 ，但不启动发起机 ，进气压力传感器输出信号的频率约为160Hz；减速时频率为80Hz左右；怠速时频率为105Hz左右 。若进气压力输出信号隐没或者超出划定尺度值（频率幼于80Hz或大于160Hz） ，则注明此传感器已失效 ，应进行检建或更换 。
以上就是半导体压敏电阻式进气压力传感器的利用的内容 ，但愿能给各人带来一些援手 。若是您必要用到测力传感器或者拉压力传感器、称沉传感器 ，气压/液压传感器或者扭矩力传感器度能够找PA电子一飞冲天哦！
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